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油价内外有别折射机制扭曲 这次国际油价大幅下挫，乃至中石化下调了喷鼻港油价。

而国内油价却岿然不动，社会反响非常强烈。也申明尽快点窜成品油定价机制的需要性。建议，发电机组生产厂家将22天移动平均转变工作日缩短到7天，将纽约交易所价格变动加入参照对象之中。

8月11日，据《中国之声》报导，从8月10日起，中石化在喷鼻港的加油站将下调汽、柴油价格，每吨分别下调0.1港元和0.18港元。与此同时。

中国内地的成品油价却仍岿然不动。自今年4月7日上调汽、柴油价格以来，中国内地再未调整过价格。全国各地97号汽油都保持在每升8元左右，最高冲破每升9元。

我们注意到，本月初，国航、东航、南航和深航在内的国内多家航空公司都将800公里以上航线燃油附加费上调10-150元，回到历史最高点。

令人不解的是，国际航线燃油附加费却在下调。当前内地油价对应的国际油价是106美元一桶，而近期国际油价跌破每桶80美元时，竟然还不到《石油价格管理法子》规定的下调价格前提。

对此，社会各界议论纷纷，质疑声音四起。原因究竟出在哪里呢？笔者认为，这流露出我国整个石油管理体系体例机制问题，流露出石油市场机制已经严重扭曲。

这验证了当前的成品油构成机制之巨大短处，自身缺点日渐流露。起首，《石油价格管理法子》规定价格变动的两个前提是：一是连续22个工作日；二是国际市场三地的原油价格移动平均价格转变超过4%。22个工作日。

明显时候长、反应滞后，轻易造成投机。其次，这个法子只是参考布伦特、迪拜和辛塔三地的原油价格来计算，而把最能反映国际油价转变、世界市场最为关注的纽约交易所原油价格变动解除在外。而国内民众都在关注纽约市场近期原油价格的大幅下挫。

与国内油价岿然不动一衡量，就必定发生国内油价涨快跌慢、涨多跌少的巨大反差。再次，《石油价格管理法子》中一些词语表述含糊，自由裁量权太大。

好比：“可响应调整国内成品油价格”而且计算方法不透明等，实际操作中经常涨多降少，造成国内油价快速爬升的状况。社会各界已经多次呼吁点窜成品油构成机制。

但至今无果。这次国际油价大幅下挫，乃至中石化下调了喷鼻港油价，而国内油价却岿然不动，社会反响非常强烈。也申明尽快点窜成品油定价机制的需要性。

建议，将22天移动平均转变工作日缩短到7天，将纽约交易所价格变动加入参照对象之中。同时，公开具体计算方法，实现成品油价格定价机制全过程透明公开。

这流露了中国内地石油整个市场的垄断体系体例之大短处。中石化喷鼻港年内4次下调汽、柴油价，此中一个原因是其不克不及不下调或者说是完美的市场机制迫使其下调。中国喷鼻港是一个比较开放的市场。

其价格由相干公司自主根据市场转变进行调整。喷鼻港市场的石油供应不是由中石化垄断的，而是有多家供应商，竞争较为充分，在其他公司下调价格时。

中石化不成能不跟着下调。就像美国市场一样，近期纽约原油价格狂跌后，价格旌旗灯号很快传递到美国各地，美国全境油价开始下调。美联储主席伯南克日前就乐观地指出。

由于能源价格下跌，美国通胀率大大缓解。这启迪中国，必须下决心进行石油市场化改革，彻底打破三桶油垄断国内市场的格局。笔者建议石油进口、炼油、国内成品油批发零售都应该打破垄断。

完全市场化。市场化才能使得经营企业有压力感，才能使得价格管理不像此刻这么费劲、民众意见这么大。完全市场化、充分竞争的得益者是消费者。当务之急是。

在既有格局下尽快改革完美极为不合理的定价机制，不克不及让国民期盼的成品油价格下调总是遥遥无期、屡屡成空。
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