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上周，编辑部对路虎的揽胜运动版、发现和神行者2进行了详细的测试。

就在我的年夜脑里还是满篇路虎的时辰，我又有幸参加了路虎全系全多型试驾活动。本次的试驾活动是在金港汽车公园的越野场地进行的，其中包含了越野路况和赛道路况两个环节。

离开了测试仪和客观的数据，真正将车开到各种路况中穿梭，路虎给人的感觉是甚么呢？下面我们就来细数下路虎的全系车型。揽胜在路虎家族中是霸主地位。

外形尺寸方面，揽胜的三围是4972*2216*1865mm，这在同级别车型是尽对的年夜块头，重量也是尽对超越了同级别专业越野车，揽胜的车身自重已经超过了2.7吨。

这些数据给人的第一感觉肯定是行动笨拙。一旦揽胜启动后，发电机组销售商很快就会让你忘失落尺寸和重量的数字。后除了视野很好。

坐姿比较高外，感觉和其他轿车没有太年夜的不同，启动后如果不深踩油门，基本上听不来自发动机和底盘的噪声，只有全力加速的时辰才能听到V8独有的喉音。

官方公布的6.2秒的0-100加速成绩已经可以和运动轿车媲美，尽管车身重，5.0L机械增压发动机的510马力依然可以在加速时将前桥空气悬挂拉伸的很长。加速过程中除了发动机的声音和推背感。

几乎没有过剩感觉地达到了100公里/时。看来英国的绅士作风已经融进到了汽车的每个细节里，迅速但不暴躁。路虎 在全力刹车的时辰。

对这个重量级的SUV (专区来说车身姿态已经控制的很好了，前桥空气悬挂在全力刹车时的会由电子控制自动变硬稳定车身。但即使如此。

全力刹车的时辰颔首现象还是很严重，另外高高翘起的车尾使后轮和地面的摩擦力减小，再加上高年夜的车身，会产生一些摆动。不过整个刹车过程还是让人感觉到很有信心的。

一般人城市以为，像揽胜这种身材的汽车和赛道基本上联系不到一块，本次试驾出格设立的赛道试驾环节中揽胜的表现还是不错的。固然过弯时车身的侧倾固然比较明显。

可是还在可控制规模。这要回功于空气悬，在弯道外侧悬挂遭到压力达到一定命值的时辰，车桥间的一个叫“十字阀”的装置就会根据感应到的两侧悬挂遭到的压力差来自动调度车桥间的气压。也就是说在过弯的时辰。

被挤压的一侧悬挂会自动加压变硬，来支撑住车身，克服侧倾。路虎 可是对揽胜的体重，这套自行调度悬挂硬度的系统也只是能保证汽车能相对稳定的过弯，提高安全性。

距离操控性还是有一定差距的发现 发现车型在赛道上的驾驶感觉和揽胜系列不相上下，可是5.0L的自然吸气发动机要比揽胜的5.0L机械增压发动机低调多了，只有375马力的最年夜功率。

输出相对平稳，没有揽胜5.0L机械增压发动机那样有爆发力。另外，发现瘦高的车身也一定程度上的限制了极限，不过好在没有人会开着发现系列往飙车。

固然发现的身材比揽胜车型要秀气一点点，可是开起来的感觉和揽胜没有明显的区别，不过行驶过程中无论是噪声还是经过波动里面时的感觉都是很舒适的，出格是柴油车型。

噪音方面控制的很到位！只有站在车外才能听出来这是一款柴油车型，在车内基本上辩白不出来和汽油车的区别。揽胜运动版 相对而言，揽胜运动版系列车型最合适奔跑。

就像之前文章中先容过的，揽胜运动版比揽胜以及发现系列多了一个选项：动态模式。这也是路虎家族中唯一带有“动态模式”的车型，这是揽胜运动版的重点。

将驾驶模式调度为动态模式后，发动机响应、变速箱换挡速度都进行了优化，感觉上更强劲，并且悬挂很自动落到最低位，并会变得很是硬。

在赛道上用一样的速度过弯时揽胜运动版的姿态要明显好于揽胜和发现系列。经过我们测试揽胜运动版车型的0-100KM/H加速成绩仅为5.89秒。5.89秒的0-100KM/H加速成绩是我们测试过的加速最快的SUV 揽胜运动版车型是发现和揽胜的完美结合体。

采用了揽胜系列5.0L机械增压的强劲动力的同时也保留了发现系列较为轻便的底盘，而独有的“动态模式”也是揽胜运动版最吸引人的处所，巨年夜的身材和重量可以做到这一点实属不易。

这些均匀自重2.7吨、车高1.8米以上的年夜家伙在赛道上没有让人失看，不过这并不是它最擅长的。固然路虎品牌现在已经完美地兼顾了豪华装备、公路性能和越野性能，但对大都人来说。

越野性能仍然是他们最初的梦想。下面我们就体验一下路虎最骄傲的系统%26mdash%26mdash全地形反馈。越野性能 关于越野性能。

我们刚刚对揽胜运动版和发现进行过零丁深度测试，这里就不赘述了。重点先容一下路虎揽胜车型的越野性能。路虎揽胜是除了卫士车型外历史最悠久的车型了，从1970年降生至今已经40个年头了。

从第一代到现在持之以恒的除了专业的四驱系统外，还有就是舒适的驾驶感受。今天试驾的重点依然是揽胜5.0L机械增压车型。这款车供给了510马力/6000-6500转的最年夜功率和625N%26middotm/2500-5500转的最年夜扭矩。

再加上可以放年夜扭矩的低速档，基本上任何情况下都不必为动力所担忧。下面是揽胜车型的四驱结构示意图： 本次试驾多为泥地路面，全程利用泥地车辙模式+低速挡经由过程即可 在试驾路线中多为土路和泥泞路面。

所以在启动前需要将全地形反馈系统调剂为“泥地车辙模式”，之后在变速箱空挡状态下选择低速扭矩放年夜挡位，这时底盘高度会自动升到最高位。

全部为液晶模拟显示的仪表很炫！并且越野辅助功能很强年夜 越野性能 和讲究纯粹越野性能的JEEP牧马人相比，路虎的解决编制是把一切都交给底盘部分在完成。

各种电控部件和传感器在忙碌地工作时，它的主人只需要握住标的目的盘，轻点油门甚至怠速，就经由过程复杂一些的路况。而轮胎打滑和经过波动路面时的震动基本上都已经过滤失落一年夜部分了。

不过兼顾公路舒适性和越野的路虎原厂配备的轮胎式全地形轮胎，在比较复杂的路面上更年夜的可能是败在轮胎附着力不足上。驾驶完了路虎。

我脑海里俄然浮现出这么一个情节：在雨后崎岖的路面上，挂上低速四驱挡，调度一段乡村气概的音乐，剩下的一切就交给电子装置往帮你解决吧。开路虎的人可以不用了解那么多关于越野的知识。

也不必废太多精力在驾驶技术上，也一样可以越野。固然也可以在穿过了复杂路况后，用两个手指拉起电子手刹，优雅点燃一支古巴雪茄，降下车窗看看风光。

如果让我用一句简短的话形容，路虎是这样一辆车：你
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